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集装箱短缺和运价上涨加剧了托运人的困境。亚洲至美国的运费飙升预计将在下周攀升，这是因为船舶运营商在9月15日再次施加了一般运价上调（GRI），即使运力增加，集装箱短缺也加剧了托运人的困难。
美国海洋情报公司首席执行官拉尔斯·詹森（Lars Jensen）表示，亚洲至美国西海岸的运力同比增长20％，而美国东海岸的运力比去年增长了近25％。
尽管如此，顾问乔恩·门罗（Jon Monroe）预计下周的GRI将保持不变，西海岸的运价可能跌破4,000美元/ FEU，而东海岸的集装箱将支付超过5,000美元/ FEU。
Monroe表示：“运力的增加和历史高位的结合将使第三季度成为航运公司的创纪录季度。”他补充说，“隧道尽头没有光明。” 据报道，中国运营商中远集团（COSCO）停止了从越南的预订，直到10月，业内人士警告说其他路线可能也将效仿，从东南亚国家和中国南方到南加州港口的路线最拥挤。提价至少部分是由于中国设备短缺，美国卡车运输也遭受设备短缺之苦。 顾问解释说：“我们在供应链上遇到瓶颈，设备失衡，亚洲缺少40英尺高的立方体集装箱，而美国则缺乏底盘，”
亚洲港口的拥堵是由于美国经济持续蓬勃发展，工厂和货运代理试图转移货物。 下面的更新图表概述了港口和承运人的短缺情况。詹森与Freightos Group首席执行官Zvi Schreiber对亚洲到美国西海岸贸易的分析表明：“ [对亚洲到美国的汇率飙升的更可能的解释是：谨慎的容量管理和糟糕的需求可见性共同导致价格上涨和由此带来的利润。”
根据联合分析，亚洲以外的利率就像一瓶苏格兰威士忌，您永远都不知道需求会是什么。 “必须事先决定要生产多少桶或要航行多少船。自6月以来，中美到西海岸的运费翻了一番，并向东海岸传递了4,000美元/ FEU，这是导致中美远洋运费翻番的主要原因，这是令人惊讶的，因为大多数分析人士认为，费率和利润会自由下跌。
通过联盟对集装箱空间的容量管理变得更加灵活，承运人的新定价工具意味着“无论市场情况如何，集装箱运费都有底线，托运人可能需要习惯这一事实”。美国西海岸的运费仍在上涨，从亚洲到加利福尼亚的40英尺集装箱的每日运费为3,720美元/ FEU，而东海岸的集装箱运费为4,472美元/ FEU。
